Uber 的邊界在哪裡？首席產品官首次揭秘擴張邏輯

過去一年，Uber 悄悄打破"打車+外賣"的刻板印象。開啟App，你能看到由Expedia支援的酒店預訂、代購管家服務，甚至還有歐洲市場的遊艇租賃。而在幕後，Uber 給司機發簽帳金融卡、讓騎手靠資料標註賺外快，還搞了個神秘部門 AV Labs——專門運營一支裝備感測器的資料採集車隊。

這些動作讓人不禁想問：Uber 要變身"超級App"了嗎？在TechCrunch獨家專訪中，首席產品官 Sachin Kansal 直接攤牌："我們不做大雜燴。"

旅行：藏在資料裡的第三增長極

Kansal 爆了個猛料：Uber每年15億訂單來自異地場景。這意味著"旅行"不是拍腦袋的決策，而是使用者用腳投票的結果。

和Expedia的酒店合作只是開始。Kansal 指出，旅行場景處處有商機——從機場接送、異地用餐，到被Uber Eats替代的客房服務。"很多使用者已經拋棄酒店room service，直接在我們平臺點外賣。"

最新推出的"代購"功能更狠：就算商家沒入駐Uber Eats，使用者也能通過管家服務下單。在Kansal看來，旅行正成為繼打車、外賣之後的"第三條大腿"。

金融業務：只玩資料能打的牌

東南亞同行們早把電子錢包、消費貸玩得飛起，Uber會跟進嗎？

Kansal的回答很實在。目前金融產品主要服務司機和騎手，比如 Uber Pro Card（收入直接到賬的簽帳金融卡），以及試點中的商戶金融工具。面向消費者？暫時只玩"Uber Credits"（積分當錢花）——比如 Uber One會員訂酒店返10%積分（1000美元訂單返100美元），這些積分能用來打車叫外賣。

至於分期付款？Uber選擇合作而非自研。"專業的事交給專業的人。"

AV Labs：給Waymo們準備的"資料保險"

AV Labs 可能是最騷的操作。這個成立半年的部門，專門運營一支全副武裝的感測器車隊，瘋狂採集自動駕駛資料。

官方說法是"強化與自動駕駛夥伴的合作"——Uber確實持有多家AV公司股份，包括Waymo。但Kansal的潛臺詞很明確：既要抱團取暖，也得留一手。

典型的"合作式防禦"策略：名義上支援夥伴，實則防止自己在自動駕駛時代淪為純粹的工具人。

Uber One會員：2-3單回本，真香！

Uber One會員數突破 5100萬，貢獻近 50%訂單量。Kansal 透露關鍵資料：外賣使用者只要2-3單就能賺回月費。

更妙的是會員的"帶貨"能力：打車使用者開始點外賣，外賣使用者開始叫車。這驗證了Uber的核心邏輯——使用者要的不是"萬能App"，而是"場景化的服務組合"。

邊界方法論：先試水再all in

歐洲遊艇業務採用"跳轉模式"——點選直接跳轉合作方頁面。Kansal解釋這是最聰明的試錯法："深度整合太費勁。先跑通再投入，不行就撤。"

這就是Uber的擴張哲學：不做萬能App，但要做最會卡位的場景專家。酒店選擇與Expedia深度整合（自建介面），遊艇先用跳轉——全看使用者需求有多硬。

外賣業務：終於能自己造血了

Kansal明確表態：Uber Eats 已經連續多季度獨立盈利，不再靠打車業務輸血。這對號稱"最難賺錢"的外賣賽道來說，絕對是個里程碑。

給國內玩家的三點啟示

1. 資料才是真底牌：AV Labs告訴我們，和巨頭合作時，沒有資料能力遲早變炮灰
2. 會員制要算明白賬：2-3單回本不是玄學，是實打實的使用者行為模型
3. 擴張要抓場景公約數：Uber的酒店、代購都圍繞"人在異地"這個高頻痛點，而不是無腦堆功能

常見問題

AV Labs 部門具體做什麼?會影響普通司機嗎?

AV Labs 是 Uber 成立的獨立業務單元,運營配備感測器的車隊採集自動駕駛資料,與常規司機網路分離運營。該部門名義上為 Waymo 等合作伙伴提供資料支援,但同時也讓 Uber 掌握了自動駕駛時代的資料主權,不會直接影響現有司機的接單和收入。

Uber One 會員在中國能用嗎?值得開通嗎?

Uber One 是面向美國等海外市場的會員計劃,中國大陸使用者通常無法直接使用。該計劃的核心價值是跨業務線優惠(打車+外賣+酒店返現),外賣使用者 2-3 單即可回本。國內使用者可關注美團、滴滴等平臺的類似會員產品。

Uber 會推出自己的'花唄'或消費貸嗎?

根據 Kansal 的表態,Uber 短期內不會自建'先買後付'產品,而是與 Affirm 等專業機構合作,在結賬時提供分期選項。公司策略是'讓專家做專家擅長的事',避免盲目擴張到金融領域。

Uber 與 Waymo 是合作還是競爭關係?

兩者關係複雜:Uber 持有 Waymo 等自動駕駛公司股權,在平臺上接入其 Robotaxi 服務,但同時通過 AV Labs 自建資料採集能力,在部分市場與 Waymo 直接競爭打車訂單。這是一種'既合作又對沖'的策略,確保 Uber 在自動駕駛時代不會完全依賴外部供應商。

Uber Eats 還在虧損嗎?

不再虧損。Kansal 明確表示,Uber Eats 在過去幾個季度已獨立實現盈利,不再需要出行業務補貼。這標誌著外賣業務從'燒錢擴張'轉向'健康增長'階段。

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本文基於 TechCrunch 報道, 由 AiDuo123 AI 編輯翻譯改寫。原文連結: https://techcrunch.com/2026/07/13/ubers-product-chief-on-hotels-robotaxis-and-why-the-company-doesnt-want-to-be-everything-for-everyone/